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        知識課:補貼、競爭與發展,新能源車購置稅減免延期

        2022-08-25 來源:嘉實基金 關鍵詞: 基金 投資 理財

        新能源車的補貼有哪些?

        近日國務院常務會議決定,延續實施新能源汽車免征車購稅等政策,將免征車購稅政策延至2023年底,預計新增免稅1000億元;繼續予以免征車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。此外,政策還提出推進充電樁建設,將其納入政策性、開發性金融工具支持范圍;繼續從政策方面推動新能源汽車的滲透。

        而海南省則從結果目標直接定調,提出到2030年全島禁止銷售燃油汽車。

        新能源車的補貼有哪些?

        新能源汽車的從零到一,離不開政策的大力支持。

        首先,汽車的購置稅率為刨除增值稅價格的10%,正如國務院定調,這一減免政策將延期至2023年底。

        此外,新能源汽車還提供了額外的國補,以我們更加熟悉的乘用車補貼為例,一輛純電續航里程在400公里以上的新能源車大約可以獲得1.26萬元的補貼。

        補貼推動新能源車發展

        我國第一個關于私人購買新能源汽車的補貼政策要追溯到2010年。2010年5月31日,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作,補貼最高額度為6萬元。

        回顧新能源汽車補貼近十年的發展,大致可分為三個階段。

        1

        階段一:客車補貼

        大家最初接觸的電動車很有可能是一輛客車,新能源車的最初的發展也是從客車率先導入。這一階段新能源客車的占比從2012年的3%提升到了2016年的38%,主導因素是補貼驅動。

        2

        階段二:補貼驅動銷量

        2014年我國新能源汽車領域迎來重要里程碑。2014年7月21日,國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,明確提出要給予新能源汽車的車輛購置稅、車船稅、消費稅的稅收優惠。自此,新能源車首次迎來免征購置稅政策。

        除了購置稅優惠之外,金額不小的補貼力度直接驅動銷量提升,一些A00到A級的代步車在補貼政策強力支持下取得了不錯的銷量。以2017年為例,純電續航里程數在150-250公里的新能源車即可獲得3.6萬元補貼。新能源汽車的滲透率從2014年的0.3%提升到了2019年的5%左右。

        但這一階段,新能源汽車大部分的產品力受到質疑,一些“騙補”的負面現象屢屢出現。

        3

        階段三:補貼退坡 產品主導

        2019年,新能源汽車行業出現了兩件大事:補貼的明顯退坡和國際新能源車龍頭在上海建廠。

        乍一聽起來,兩者其實都偏向負面。補貼退坡縮小了新能源汽車相對傳統燃油車的價格優勢;海外龍頭在華設立合資廠,縮小了自主品牌相對進口品牌的價格優勢。

        然而實際上,2019年打開了新能源車更加陡峭的增長曲線。

        在補貼方面,補貼的退坡是有針對性的。續航里程低于300公里的新能源車補貼在2019年底完全退出,而續航較長的新能源汽車補貼則逐年陸續退坡。

        2021年12月31日,財政部、工信部等四部委發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確了2022年的補貼標準較2021年退坡30%(非公共領域),并宣告2022年12月31日之后補貼徹底退出。

        一方面,續航較短的新能源汽車,以A00代步小車為主,這部分車的最初誕生就源自補貼,產品力良莠不齊。行業健康發展需要的是技術的進步和產品力、競爭力的提升,補貼快速退出,相當于將這部分補貼用在了產品力更強的車上。

        另一方面,行業長期健康發展需要的是公平競爭,而非長期依存于補貼的溫床。在新能源汽車打破奇點時刻,滲透率突破20%,產品力、性價比逐漸深入人心的背景下,補貼有節奏的陸續退出可以正面推動行業的良性競爭。

        支持態度仍然明確

        相對于補貼明確提出2022年底退出,購置稅的減免則得到了延續。

        購置稅減免延期并不是第一次。相關部門在2017年和2020年兩度延長該政策實施時間。根據2020年4月份發布的《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》,政策原本將于今年年底到期,近日國務院做出了延期一年的決策。

        在多方面因素助推下,我國新能源汽車市場規模節節攀升,在2016年實現產銷51.7萬輛和50.7萬輛,一舉超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。2021年,我國新能源汽車產銷雙雙突破350萬輛,連續7年位居全球第一。

        2022年的前七個月,相比整體汽車產銷量同比增長0.8%,新能源車銷量同比增長120%,在疫情反復和產能受限的背景下,新能源車的產品力逐漸得到市場廣泛認可,中汽協預測全年產銷有望達到550萬輛。補貼的力量功不可沒。

        歷史上,科技消費品滲透率的提升往往遵循S型曲線,《跨越鴻溝和穿越周期》書中給出了相關解釋。除了技術供給的邏輯,背后還有需求側人心的變化。國產新能源汽車的競爭力逐漸深入人心,動力系統和智能化的革新下,自主品牌在消費者眼中的價值逐步上臺階。

        突破10%滲透率這一奇點時刻后,新能源車的滲透率路徑有望像互聯網、智能手機、無線耳機等繼續保持高增速。補貼終有退出的一天,然而新能源汽車的蓬勃發展并不會隨之落幕。


        *風險提示:基金投資需謹慎,投資人應當閱讀《基金合同》、《招募說明書》、《產品資料概要》等法律文件,了解基金的風險收益特征,特別是特有風險,并根據自身的投資目的、投資經驗、資產狀況等判斷是否和自身風險承受能力相適應?;鸸芾砣顺兄Z以誠實信用、謹慎盡責的原則管理和運用基金資產,但不保證基金一定盈利或本金不受損失。過往業績不預示其未來業績,其他基金的業績也不構成本基金業績的保證。


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        知識課:補貼、競爭與發展,新能源車購置稅減免延期

        2022-08-25 來源:嘉實基金 關鍵詞: 基金 投資 理財

        新能源車的補貼有哪些?

        近日國務院常務會議決定,延續實施新能源汽車免征車購稅等政策,將免征車購稅政策延至2023年底,預計新增免稅1000億元;繼續予以免征車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。此外,政策還提出推進充電樁建設,將其納入政策性、開發性金融工具支持范圍;繼續從政策方面推動新能源汽車的滲透。

        而海南省則從結果目標直接定調,提出到2030年全島禁止銷售燃油汽車。

        新能源車的補貼有哪些?

        新能源汽車的從零到一,離不開政策的大力支持。

        首先,汽車的購置稅率為刨除增值稅價格的10%,正如國務院定調,這一減免政策將延期至2023年底。

        此外,新能源汽車還提供了額外的國補,以我們更加熟悉的乘用車補貼為例,一輛純電續航里程在400公里以上的新能源車大約可以獲得1.26萬元的補貼。

        補貼推動新能源車發展

        我國第一個關于私人購買新能源汽車的補貼政策要追溯到2010年。2010年5月31日,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作,補貼最高額度為6萬元。

        回顧新能源汽車補貼近十年的發展,大致可分為三個階段。

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        階段一:客車補貼

        大家最初接觸的電動車很有可能是一輛客車,新能源車的最初的發展也是從客車率先導入。這一階段新能源客車的占比從2012年的3%提升到了2016年的38%,主導因素是補貼驅動。

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        階段二:補貼驅動銷量

        2014年我國新能源汽車領域迎來重要里程碑。2014年7月21日,國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,明確提出要給予新能源汽車的車輛購置稅、車船稅、消費稅的稅收優惠。自此,新能源車首次迎來免征購置稅政策。

        除了購置稅優惠之外,金額不小的補貼力度直接驅動銷量提升,一些A00到A級的代步車在補貼政策強力支持下取得了不錯的銷量。以2017年為例,純電續航里程數在150-250公里的新能源車即可獲得3.6萬元補貼。新能源汽車的滲透率從2014年的0.3%提升到了2019年的5%左右。

        但這一階段,新能源汽車大部分的產品力受到質疑,一些“騙補”的負面現象屢屢出現。

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        階段三:補貼退坡 產品主導

        2019年,新能源汽車行業出現了兩件大事:補貼的明顯退坡和國際新能源車龍頭在上海建廠。

        乍一聽起來,兩者其實都偏向負面。補貼退坡縮小了新能源汽車相對傳統燃油車的價格優勢;海外龍頭在華設立合資廠,縮小了自主品牌相對進口品牌的價格優勢。

        然而實際上,2019年打開了新能源車更加陡峭的增長曲線。

        在補貼方面,補貼的退坡是有針對性的。續航里程低于300公里的新能源車補貼在2019年底完全退出,而續航較長的新能源汽車補貼則逐年陸續退坡。

        2021年12月31日,財政部、工信部等四部委發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確了2022年的補貼標準較2021年退坡30%(非公共領域),并宣告2022年12月31日之后補貼徹底退出。

        一方面,續航較短的新能源汽車,以A00代步小車為主,這部分車的最初誕生就源自補貼,產品力良莠不齊。行業健康發展需要的是技術的進步和產品力、競爭力的提升,補貼快速退出,相當于將這部分補貼用在了產品力更強的車上。

        另一方面,行業長期健康發展需要的是公平競爭,而非長期依存于補貼的溫床。在新能源汽車打破奇點時刻,滲透率突破20%,產品力、性價比逐漸深入人心的背景下,補貼有節奏的陸續退出可以正面推動行業的良性競爭。

        支持態度仍然明確

        相對于補貼明確提出2022年底退出,購置稅的減免則得到了延續。

        購置稅減免延期并不是第一次。相關部門在2017年和2020年兩度延長該政策實施時間。根據2020年4月份發布的《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》,政策原本將于今年年底到期,近日國務院做出了延期一年的決策。

        在多方面因素助推下,我國新能源汽車市場規模節節攀升,在2016年實現產銷51.7萬輛和50.7萬輛,一舉超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。2021年,我國新能源汽車產銷雙雙突破350萬輛,連續7年位居全球第一。

        2022年的前七個月,相比整體汽車產銷量同比增長0.8%,新能源車銷量同比增長120%,在疫情反復和產能受限的背景下,新能源車的產品力逐漸得到市場廣泛認可,中汽協預測全年產銷有望達到550萬輛。補貼的力量功不可沒。

        歷史上,科技消費品滲透率的提升往往遵循S型曲線,《跨越鴻溝和穿越周期》書中給出了相關解釋。除了技術供給的邏輯,背后還有需求側人心的變化。國產新能源汽車的競爭力逐漸深入人心,動力系統和智能化的革新下,自主品牌在消費者眼中的價值逐步上臺階。

        突破10%滲透率這一奇點時刻后,新能源車的滲透率路徑有望像互聯網、智能手機、無線耳機等繼續保持高增速。補貼終有退出的一天,然而新能源汽車的蓬勃發展并不會隨之落幕。


        *風險提示:基金投資需謹慎,投資人應當閱讀《基金合同》、《招募說明書》、《產品資料概要》等法律文件,了解基金的風險收益特征,特別是特有風險,并根據自身的投資目的、投資經驗、資產狀況等判斷是否和自身風險承受能力相適應?;鸸芾砣顺兄Z以誠實信用、謹慎盡責的原則管理和運用基金資產,但不保證基金一定盈利或本金不受損失。過往業績不預示其未來業績,其他基金的業績也不構成本基金業績的保證。


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